克日，IT之家援引彭博社报道，称中国二手车销售平台淘车(北京淘车科技有限公司)正思量筹集2亿美元的资金，并设计最早于2024年举行IPO，美国正是其中一个意向上市地址，现在该公司估值约为10亿美元。
大部门消费者对淘车可能会感应有点生疏，事实相较于瓜子二手车、毛豆二手车等不小气打广告的平台，以及天猫二手车、京东京车会等大厂旗下的平台而言，淘车实在淡出消费者视野已久。
那么，在整个行业最先缩短并转型的当下，淘车为何突然要袭击IPO？该公司现在又有什么业绩来支持近10亿美元的估值？
01
一度因亏损太大被剥离
“淘车”是汽车金融生意平台易鑫团体在2017年推出的二手车生意平台，主要为消费者提供购置新车、二手车生意以及相关增值服务的一站式解决方案。
要领会淘车平台，就必须先领会易鑫团体。公然信息显示，易鑫团体原属于易车网旗下的汽车金融事业部，主要从事汽车互联网金融服务。
2014年，易鑫团体被拆分自力运营，往后更获得腾讯、百度、京东等机构的一系列投资。据新浪科技报道，易鑫团体在2015年最先融资，停止至最后一笔在2016年泛起的公然融资，易鑫团体共获得近10亿美元的融资。
确立仅三年，易鑫团体于2017年在香港证券生意所上市。据其招股书，2014年-2017年上半年，公司的营收划分为4799万元、2.71亿元、14.88亿元和15.51亿元；净利润则为378万元、6560.3万元、9966.5万元和2.61亿元，增速异常惊人。
不外，云云高的增速在公司上市后便戛然而止。2018年，易鑫团体的营收为55.3亿元，同比增进42%，经调整后的净利润为3.4亿元，同比削减26%。
仅一年时间，易鑫团体的利润就泛起云云大的转变，问题可能出在“淘车”营业这里。据《中国谋划报》报道，一位淘车前员工示意，淘车的二手车营业一直处于亏损状态，至于亏损的缘由，也不难预测——为与风头正盛的瓜子、优信等平台竞争，淘车不得不大幅投放广告来打造品牌，好比约请明星邓超代言，在央视投放广告等。
眼见做互联网平台是一门“烧钱”的生意，易鑫团体在淘车确立的第二年就选择将其从公司营业中分拆出去。2018年，易鑫团体揭晓通告称，将二手车生意平台“淘车”的移动应用程序及taoche.com、流量、数据库以及腾讯和京东等战略投资者的现金投资，所有转让给一家二手车生意营业的公司“Yusheng”。Yusheng同时与包罗腾讯、京东在内的投资人签署股权认购协议。易鑫和淘车作为两家公司，各自自力运营和生长。
2020年，易鑫团体再次揭晓通告称，称淘车获得了阳明基金5亿元的战略投资，但条件是淘车必须在三年内完成IPO，或许这就是淘车为何在此时突然提出要袭击IPO的缘故原由。
02
淘车靠什么袭击上市？
事实上，在二手车行业中，想要袭击上市的企业并不少，好比汽车街在克日正式向港交所递交招股说明书；瓜子二手车则在2020年时一度传出上市新闻。但住手现在，海内二手车行业仅有优信和开心汽车两家上市公司，且均是上市即破发。
为何鲜有二手车企业能够乐成IPO？
借鉴美国二手车市场的履历，二手车生意存在一个“柠檬规则”，即二手车市场的生意双方自然具有信息纰谬称特征，卖家掌握更多关于汽车质量的信息，而买家则无法判断，为了只管降低损失，买家只能降低报价。
耐久下去，市场就容易形成“低价生意”的恶性循环，即即是无意遮掩车况的卖家也卖不到好价钱；而买车遭遇质量问题又投诉无门，生意越来越难举行下去。总的来说，海内市场仍缺乏统一的行业尺度来打造足够透明的车辆信息系统，这才是海内二手车市场难生长的基本缘故原由。
只管2015年前后，各路资源疯狂涌入二手车市场，但本质上仍没有解决生意尺度的问题。好比曾高喊“不让中央商赚差价”的瓜子二手车，现在也已重新拥抱中央商，转向C2B模式了。
在《时代周报》的一篇报道中，一位车主想通过瓜子卖车，但最终车辆信息却泛起在车速拍App上，瓜子转手就把车源转介给中央商，自己赚取服务费。有新闻指出，现在瓜子已不再对外吸收小我私人客户车辆，平台难以肩负收车、验车、售后等配套服务所带来的资金压力。
简朴来看，二手车市场实在只有两种模式，划分是重资产模式和轻资产模式，重资产模式需要企业自建卖场、客栈，以及涉及收车、磨练、维修、销售的专业系统，好比优信；轻资产模式则类似于瓜子，重点在网络C端的需求，后续生意问题则交给互助方。
两种模式实在难言利害，重点照样看企业的优势在那里。现在来看，淘车显然选择了重资产模式，现在已拥有从车辆检测、整备、仓储到售后配件等完善的一体化配套网络。
在全自营模式下，淘车的拓展速率自然相对会慢一点。据中国经济新闻网，现在淘车的门店总数已靠近60家，服务局限基本笼罩了天下省会都会。作为参考，优信曾在招股书中透露，其在天下跨越270个都会拥有670家线下门店。
淘车还在起劲开拓外洋营业，据淘车副总裁霍英鹏示意，淘车现在已驻足中东，确立了完善的服务系统，2023年整年订单量有望超5000台，希望在未来成为能辐射全球的二手车B2B电商平台。
不外，即即是外洋市场的二手车生意能带来更高的佣金，但据优信财报，其2022年四序度的汽车成交量就差不多达5000台，整个2022财年下来，二手车销量达15755台，对比之下，淘车的想象空间似乎并不大。
03
前母公司金融营业惹争议
由于淘车暂未宣布相关谋划数据，我们无法看到其主要的收入模式，但从诸多媒体的报道来看，二手车生意虽然是其中一大收入泉源，只是这一体量要支持其10亿美元的估值，似乎颇有难度，事实业内头部企业优信，当前的市值也仅为7000多万美元。
既然云云，淘车当下的估值是否与易鑫团体有着不能切割的关系，这就难免引人料想了。虽然2018年易鑫团体将淘车从公司营业中剥离，但却将汽车金融营业保留在团体内，这块才是二手车生意营业的“肥肉”。
凭证财报信息，易鑫团体的金融营业主要包罗自营融资租赁营业和贷款促成营业两部门。在2020年之前，融资营业一直是易鑫团体的焦点营业，不外近三年，易鑫团体已经最先转型助贷营业，助贷营业在其总收入中的占比也从2018年的10%增进至去年的61%。
转型的一个缘故原由，是融资营业所带来的不良贷款率。有业内人士示意，由于汽车厂商在金融领域具有较大的成本优势和信誉度优势，因此大部门有融资贷款意向的购置新车群体，都市优先选择厂商下属的汽车金融公司。
这部门群体相对来说偿债能力更高，属于优质客群，因此留给第三方汽车金融公司的，往往就只剩下次优级的客群，这也加大了汽车金融平台的谋划风险。
因此，易鑫团体推出淘车平台，也就不难明白了，二手车生意平台作为汽车金融产业链的一部门，可以以更低成本处置部门逾期的抵押物，对融资租赁的退还车辆举行残值治理，完善整个汽车金融生意生态，这是环环相扣的。
但转型之后，易鑫团体这些年却没少由于汽车金融营业而备受质疑，不少消费者示意自己本意是做抵押贷款，却酿成了融资租赁，易鑫还通过GPS用度等名目变相增添消费者的融资成本。
据镭射财经，一位消费者解决了易鑫与微众银行互助的金融产物，需要与易鑫团体签署《汽车融租租赁条约》，并与微众银行签署《汽车金融乞贷条约》。一笔贷款营业走了两遍流程，收取双重用度。
此外，在黑猫投诉平台中搜索“易鑫”，有差不多3000条投诉，投诉内容包罗暴力催收、不允许提前还款、泄露小我私人隐私等。
虽然争议不少，但易鑫团体去年照样交出了上市以来最好的成就单，实现营收52.0亿元，同比增进49.0%；净利润为6.88亿元，同比增进约152.0%。
那么，淘车能够顶着云云业绩坚持上市，是否存在易鑫团体为其“输血”的可能呢？据投中网报道，易鑫内部人士曾透露，将淘车拆分后，易鑫仍持有淘车40%股权。
据企查查信息显示，现在淘车的现实控制人是王剑炜，而他正是易鑫团体的团结首创人，从侧面报道可以看出，易鑫团体与淘车之间，这些年也未曾“断了联系”，虽然不能就此断言两者存在利益运送，但也不清扫它们之间可能存在营业层面上的互助。
而且对易鑫团体来说，只管其业绩已有改善，但助贷营业占比过重也让团体泛起了营业偏离，这与羁系的趋势并不相符。
总的来看，易鑫团体和淘车同处于二手车赛道，又是同宗同源，若是未来两者能够有更深度的互助，对易鑫团体而言，可以通过二手车营业可以进一步打开想象力，成为平台在金融营业以外的另一重保障。
而对于淘车来说，一个拥有足够资金实力的互助同伴，能够更好地支持其成为全球辐射的二手车电商平台。只是淘车能否如愿突入IPO，还要看市场的反馈，我们不妨静待它交出成就单吧！
原文题目 : 传淘车袭击IPO：10亿美元估值何来，想象力靠汽车金融？